近日，网上流传一个视频，北京一市民通过便携仪器在雾霾中测试汽车排放情况，显示汽车尾气中PM2.5的浓度低于空气中的浓度，因而他得出“汽车尾气能降雾霾”的结论。环保部邀请北京理工大学专家通过科学实验，驳斥了这个说法。
对照网络视频，北京理工大学专家特意购买了同一款空气质量检测仪，并按视频方法，在车辆冷启动时，对汽车尾气进行了测试。
当车辆处于怠速状态下时，专家拿着这款检测仪再次进行测试，表上数值也很快处于爆表状态。但是过了一段时间后，检测仪上的数值一直保持固定不变状态。专家将仪器倒过来之后，上面的数值就呈现一种飞快下降状况。
网传视频据此就作出“汽车燃烧PM2.5，能够降低大气雾霾”的说法。对此，专家表示这实际上是将检测仪用在了不适合场合造成的，并没有科学依据。而之所以一度出现下降，是因为汽车尾气排出时有水，水进入管路，导致进样管路被部分阻隔，所以检测出来的浓度下降了。
理由二：便携式检测仪不适合测尾气
专家表示，对于汽车尾气的检测，国家有一套严格规定，仅凭从市场上随意购买的便携式仪器测量，得出“汽车尾气能降雾霾”的结论，这种做法是极不科学的，也是不负责任的。
专家在对购买的这款检测仪进行检查后指出，产品说明书中已明确规定了它只能用于空气质量检测，并不是用来测试汽车尾气的，而且它的使用温度范围为0到50摄氏度，相对湿度范围为0到90%，并且还不能放在强气流直接吹到的地方。
北京理工大学汽车排放测试国家专业实验室教授 葛蕴珊：
仪器正常工作时，请避免与酒精、香水等醇类物质和硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、氢气、烟雾等气体接触，否则会影响测量结果的正常性，排尾气当中，正好是有一氧化碳的，用它来直接测尾气，肯定不合适。
理由三：没有全面反映汽车污染物排放情况
专家指出，汽车主要排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和细颗粒物等。网传视频中只测试了汽车在高、低怠速空载工况下排气管的一次颗粒物浓度，并不能全面反映汽车的污染物排放情况。视频中的简单测量方法既不科学，也不准确。
一般来说，在重污染天气下，空气中的细颗粒物数量每立方厘米大体在10万个以下，而汽车排放的颗粒物数量每立方厘米在100万，甚至好几百万个以上，能高出10到100倍以上，每立方米的质量浓度也能到400微克到6000微克，加上尾气排放氮氧化物、碳氢化合物所形成的二次转化，全都远远大于空气中的PM2.5浓度。
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