铜仁地理环境比较复杂，西北高，东南低。最高海拔2572米，最低海拔205米，可见地形地貌变化之大，是属于典型的山区。山高水长，纵横交错，蜿蜒陡峭、峰恋叠嶂。可用“九里十八弯”来形容。由于交通的闭塞，又没有工业，“穷”、“远”成了代名词。确实是“天无三日晴，地无三尺，人无三分。记得十多年前，去距离铜仁207公里的沿河县，要走十二、三个小时。去一趟省城贵阳也要走十五、六个小时，路途的劳累颠簸，会是全身腰酸背痛，忧如得了一场大病。人员进不来，资源出不去，是铜仁社会经济发展的屏障。
从“十二五”开始，铜仁人紧紧抓住国务院《武陵山区区域发展和扶贫攻坚规划（2011~2020）和国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》〔2012〕2号文件历史机遇，超前谋划，全力以赴，加大对交通基础设施的投入。据了解和统计，从2011至2017年7年时间里投资交通事业就达1152亿元之多（2011年101亿元、2012年134亿元、2013年176亿元、2014年163亿元、2015年176亿元、2016年131亿元、2017年271亿元），呈现逐年递增。短短几年时间，以“高速公路、高速铁路、民用航空、便捷水运”四位一体的综合立体交通运输骨架就已基本形成。
交通改变了铜仁的时空，从“边缘”变“前沿”，成为贵州向东开放的前沿阵地。已构建至周边贵阳、怀化、凯里、吉首等城市2小时高速公路圈和2小时通达贵阳、长沙等黔中和长株潭城市群核心城市的高速铁路圈，3小时到达北京、上海、杭州、广州等发达地区的空中快速通道，极大地拉近了铜仁与外界的时空距离。
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