寒假回来学完车拿到驾照之后，我就立刻开始了调研活动。由于疫情影响，这次的调研多采取线上调研的方式，主要有查询公开资料和与相关人员进行访谈两种，当然也进行了一次线下调研。
前几日，我通过线上采访的方式与盐城市车管所的领导进行了访谈，虽然很遗憾，但盐城市车管所对于废旧电池回收的参与度并不是很高。根据领导的介绍，盐城市于2017年正式批准第一辆新能源汽车上牌照，2018年开始大规模上牌，目前还没有到第一波报废高峰期，因此没有相关的实际操作历史，依然是按照机动车报废的一般流程处理。相关的处理工作一般也是交由企业处理。
这段时间我陆陆续续地访问了数个盐城政府网站，寻找关于动力电池回收的相关政府报告和文档。我主要查询了盐城市工业和信息化局，工商局，环保局，交通运输局等数个部门的政府网站，找到的结果让人有些失望，没有关于废旧动力电池回收的直接规定，就算有基本实在政策类文件内部作为一部分的必要补充提到，并且政府未直接参与回收过程，而是将其作为企业责任的一部分予以规定。这种现象的原因大概是盐城依然处于引进新能源汽车产业的早期阶段，重点依然是产业引进和基础设施建设，并没有遇到与回收相关的实际问题，也就因此未提前规定。
前些日子又于东风悦达起亚车企进行访谈，具体方式为线下访谈。盐城市新能源汽车的回收依然以车企为企业主体，是新能源车售后服务的一部分，享受国家津贴。但由于盐城本地新能源汽车引进时间较迟，达到电池平均使用寿命的车数目不多，因此这套体系实际投入使用的次数也不多，能否应对大量新能源汽车电池回收的未来情况也不得而知。
目前，正在与南京比亚迪公司进行联络，看看新能源汽车引进更早的南京市是否会有一套更完善的回收体系。但由于年关将至，可能还是会采取线上访谈形式。
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