虽然新能源汽车的规模不断扩大，但充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。
为了了解目前充电站的覆盖水平与推广情况，我们特别走访了多个区域的充电站，通过与相关工作人员的交流，了解了充电站建设中存在的一些问题.
一、我们发现建设中存在的一些问题：
1、土地的政策问题，安装新能源汽车充电站虽然仅需要小规模土地，然而，在我们实践小队考察的本地政策里，这些小规模土地只能通过租赁来获取，这就造成了充电站建设的土地成本过高的问题。
2、在部分区域特别是相对老旧的区域，其社区随时面临改造重建，在老旧社区租赁土地安装新能源汽车充电站，存在因拆迁重建而被迫改迁或拆除新装修的充电站的风险，使得充电站不能长久存在，很大的提高了投资者的风险，属于吃力不讨好的投资
3、规划上的难题，也就是整体城市的电网规划与充电桩规划的适配问题，比如一个小区多部电动汽车充电可能会影响整个小区的用电问题，尤其是如果充电汽车一旦形成一定的规模，集中充电必然会造成电压容量不足的问题。这就涉及到小区用电量扩容的问题，但是，小区充电的时间段上又存在过于集中的问题，实际上又不能无限地扩容，加上扩容的电量在闲置时间的利用等等问题，而一旦某个区域的集中扩容有带来电力变压和电力输送的问题，这都是需要在整个城市电力使用上做好规划的。尤其是很多区域本身存在电力供给不足的情况下，如何解决这一难题，真的是个棘手的问题。
4、我们观察发现在各个地区的充电站都存在客流量与使用率较低的现象，我们认为可能是新能源汽车产业正处于发展阶段，现有的汽车大多都是耗油汽车，新能源汽车相对较少。
二、针对这些问题，我们提出了一些自己的解决方法：
1、既然在充电站建设存在众多问题，我们就需要换个思路去思考，在充电基础设施中，最重要的设备是充电桩，这样分布式建设的充电桩所具有的土地占用少、成本低、建设周期短等优势可以充分展现出来避免了传统充电站建站的种种缺陷。
2、现阶段处于新能源汽车推广进程中，目标客户群体比较固定，主要集中在公共交通领域、特定行业领域和部分私家用车，其运行规律、使用习惯、停放地点及时间等方面都具有规律性，根据用户使用特点匹配建设充电桩群。
3、由于受土地因素影响程度小，可以根据用户需求变化，调整充电桩群的布局，即使充电桩需要迁移，也比充电站搬迁要容易得多，设备的复用率也高这也某种程度体现了地方政府新能源推广方案提到的“桩随车走”的要求。
三、总结
总而言之，问题很多，难度很大，但是我们相信电力汽车的发展是必然趋势。通过此次调研，我们整理了现有的问题及潜在的问题并与工作人员进行了深入的沟通与建议，为当地充电桩的建设做出了些微的贡献。与此同时团队成员团队协作意识得到了提升，也强化了队员们的社会责任感。队员们在实践中相互帮助，收获知识，锤炼意志，综合能力得以提升。
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