幸“盔”有你队第三十次线下实践
作为曲阜师范大学法学院幸“盔”有你队的一员，为了进一步开展关于骑电动车佩戴头盔的政策普及情况以及头盔的使用情况的调查，在1月17日与30日，我有幸跟随团队前往中心商场及周边小区对群众进行采访与调查，在这次实践中，我接触与学习到了很多我没有掌握和学习到的知识。
在本次调查中，我们了解到不同年龄段的群众对于骑车戴头盔的落实情况有所差异，在青少年中，积极相应戴头盔骑车的政策，并积极配合有关部门的行动；在青年群体中，观点分歧比较明显，有一部分认为，应当遵循相关政策并积极戴头盔配合，另一部分人认为戴头盔是专属于我的权利，我应当享有不佩戴的权利。在我们讨论分析过后，认为产生这种分歧明显的原因是因为年轻人首先没有了父母的约束，表现出一种叛逆反抗的心理，因此在行为上表现出藐视权威，重视自我意识的表达。是自身个性不断萌发，张扬的时期，所以导致一部分人不佩戴头盔。而在中老年群体中，普遍认识到戴头盔的重要性，但是在实践方面存在着各种各样的问题。中老年群体的身体素质比不上群体中不戴头盔的一个原因。
除此之外，在本次调查中，我们发现群众对于不戴头盔的处罚有着自己不同的见解，我们将其整合后大至分为几种意见。
第一点，处罚不能让老百姓信服。希望处罚管理能够更加贴近民生。
第二点，处罚恰到好处，贴近政策的实施，有助于让人们骑车戴口罩。
第三点，处罚的态度令人不满意，如果更加随后，我愿意接受处罚。
各种意见的背后都反应了一定人们的反应与需求。在这些情况中，我们也发现了，处罚力度与处罚态度这两方面是需要进一步改进的。比如当面对老年人未佩戴头盔时，处罚人员能否放慢语速，仔细有耐心的向老年群众解释清楚以及戴头盔的必要性。在处罚程度呈体系化，统一标准，但对于弱势群体能否多提供一些关怀与理解，这些政策细化的问题依旧存在。
据统计，我国每年有6万多人死于交通事故，其中两轮车骑车人占比超过41%，高居首位。在摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中，约80%为颅脑损伤致死。使用头盔可以大大减轻事故对骑车人的直接伤害，有效降低死亡率。安全防护头盔可减少冲击力约1850公斤，大于头部最大承受力的4倍。不仅如此，安全头盔鲜明醒目的色彩，在会车或超车时，能引起对方驾驶人的注意。
骑车戴头盔可以防止85%的头部受伤，不戴头盔头部损伤率是戴头盔的2.5倍，致命伤不戴头盔是戴头盔的1.5倍。因不戴头盔发生的事故惨案不胜枚举，而戴头盔的骑行者往往收到的伤害比不戴头盔的人轻很多。由此可见，头盔是保护驾乘人员头部的一种有效防护工具，可以减轻头部伤害，是骑行者遇到危险时的最后一道防线。头盔对于电动自行车驾驶人来说，就相当于轿车驾驶人所系的安全带。
随着近些年，车流量的激增以及提倡低碳环保的呼吁下，很多人选择骑车出行，导致电动车数量急剧上升，因为骑车基数大，在一定程度上影响到了交通安全，为了保障人们的骑行安全，推广骑车戴头盔尤为重要。不仅仅是保障你个人的安全与利益，也是保障整个骑车出行的群体利益。
在本次社会实践中，我们发现了很多群众关于骑车戴头盔政策的问题，在调查过程中，我们发现很多群众，尤其是中老年群体对这项政策的认识主要是从被处罚过程之后了解到的，有关部门能否推行一段时间的试用期，并在试用期之内不予处罚或者给予相关知识的传授，让人们了解的程度更加普遍，不是突如其来的仅仅公示在网站上就完了。让每一个人能够充分了解并支持你的政策实施才是最优解。
政策的实施不是单方推进的。不仅政府要具有人文主义的关怀，人民群众也要积极参与，献言献策，理解政府做出的政策决议，配合相关部门的实施。只有双向奔赴的政策，才能够真正的深入人心。
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