中国新能源汽车产业发展势头迅猛，为中国经济发展提供新的驱动力，但随着新能源汽车动力电池的更迭换代，相关企事业单位也面临着废旧电池回收处理的问题。为探究新能源汽车发展境况和废旧电池回收利用机制，理清各主体间的利益关系，2022年8月11日，“开拓者”调研团队成员蒋念利前往上汽红岩汽车有限公司开展调研工作，同该公司负责人凌枫进行访谈对话。 访谈伊始，凌枫向团队成员介绍上汽红岩公司近些年来的发展状况及所获成果。凌枫表示，生产者一方，国家和当地政府针对新能源汽车产业出台了譬如“购买新能源汽车的补贴政策，购置税减免50%或者全免”“购车后可免费更换一次电池”的系列福利政策，为公司带来巨大的发展红利；同时有关新能源汽车各方面技术逐渐成熟，配备改进电池的汽车，充满电一次行驶的里程数可高达一千公里，技术进步为公司的发展提供坚强保障。消费者一方，考虑到传统汽车耗油量较大且油价持续上涨，但是新能源汽车用电费用并不高这一客观事实，用户更多地偏向于性能更好、舒适性好，更平稳的新能源汽车。为响应国家“节能减排”政策号召，凌枫表示，公司对于污染防治下了大功夫。对于汽车生产来说，最大的污染环节就是汽车的涂装环节，公司主要从以下几个方面进行管控。生产源上，公司使用有害物质更少的水性漆，工艺性材料、产品材料、工艺辅料方面选用环保型的材料；生产过程当中，公司采用转轮和RTO这两个技术设备，可有效减少碳排放；后期污染防治上，工厂内设置了大量的排放监测点，做到定时监测并将所得数据实时上传至政府，同时运用静电喷涂和高固化漆技术，以减少漂浮在空中的污染物。 在提及动力电池的管护、运营方面的问题时，凌枫指出，根据电池的原材料的不同可将电池进行分仓处理，且不同种类的电池，有不同的消耗速率，像三元锂电池、磷酸电池之类的电池公司已经实现分隔储藏，能够做到适时管护和对废旧电池进行处理。关于电池的保养方面，凌枫强调，公司分设诸如低温、少氧等不同的库存环境，并做到实时检测电池电量情况，待消耗到一定程度后要及时充电。至于电池售出后的服务环节，凌枫表示，公司可在动车电池损坏后提供一次免费的电池更换，同时在质保期内的任何非人为故障都可提供质保服务，以此扩大消费者对于新能源汽车的需求，提高经济效益。 随着话题进一步深入，凌枫向团队成员介绍到上汽红岩企业与同类企业之间的博弈关系，主要分为竞争关系与合作关系。一方面，凌枫表示，企业之间进行竞争是不可避免的，如零部件公司与零部件公司之间的竞争，焦点就在于何者能够做到物美价廉，留住顾客的心，使其形成消费定向，从而取胜；再譬如整车与整车公司之间的竞争，本质上讲就是质量、价格、过程管控和售后服务四个方面之间的竞争，企业要尽可能地保证自身产品实力过硬，经得起消费者和市场的监督，才能走得长远。另一方面，凌枫指出，竞争是常态，但合作才是大智慧。譬如，整车与相关零部件的供应商之间的合作能够减少物件交接成本；整车与整车公司之间的合作有利于相关工艺技术、更合适的质量管控方面的交流；与供应商进行合作利于技术共享与合资办事等。通过企业之间的博弈，最终达到兼顾各方的平衡状态，进一步实现平台共建、资源共享、风险共担，从而有效削减各环节之间的成本因素，实现效益最大化。 最后，凌枫向团队成员介绍到上汽红岩公司关于废旧电池回收利用方面的系列思路。凌枫表示，目前国家关于电池回收利用方面政策不算明朗，现实当中既有专门的企业在做电池的回收，也有一些车企在进行电池的回收，主体相对繁杂。鉴于新能源汽车刚刚起步，而废旧电池的回收是一项持续性的工作，上汽红岩公司目前废旧电池回收主要是与电池供应商合作的外包形式，做到有始有终，简洁而有效。在后续发展，公司将充分考虑新能源汽车的市场占有率情况调整产业链和发展模式，有望在电池回收利用方面投入更多的资源，并做大做强。 本次上汽红岩汽车有限公司调研访谈活动为团队了解现实新能源车企运行机制和电池回收利用的模式架构提供一定的参考信息，同时激发团队成员关于电池回收模式的系列思考，后续工作将对其进行系统整理、构造模型，为提高经济效益和生态效益提供相关指导。
http://www.dxsbao.com/shijian/507167.html
点此复制本页地址
