为广泛宣传党的十八大以来党和国家事业取得的历史性成就、发生的历史性变革，再结合学生个体的不同情况与学校在华南地区较少的联系。我院广东省珠海市港珠澳大桥经济发展调研团于近日开展“观一带一路框架下港珠澳大桥建成促区域发展成果”为主题的社会实践。
“一带一路”建设同港珠澳大桥相结合，香港拓宽了新的市场，珠海获得了新的动力，这一项目理论上必然促进整个区域的发展。从粤港澳大湾区发展的角度看，大湾区建设对国有企业和民营企具有双向促进作用，其中港珠澳大桥在其中发挥了部分作用。港珠澳大桥的建设为大湾区注入了力量，在国有企业在牵头港珠澳大桥的建造同时，将其中的一些工程项目分散给多个多种经济类型的企业。如中国交通建设股份有限公司与丹麦科威国际资讯、上海城建等多家海内外企业共同合作完成了岛隧工程。为湾区吸引了一批的企业入驻和资本投入，促进湾区建设。
为了探究港珠澳大桥在一带一路背景下所创造的成果，调研团来到珠海港珠澳大桥口岸进行现场调研。
调研团队于2022年7月30日赴港珠澳大桥口岸及其周边进行社实地调研。港珠澳大桥口岸基地讲解员为团队讲解港珠澳大桥的建设理念及实际作用，队员们通过微缩模型、触感投屏等设施对港珠澳大桥的结构与建设过程有了初步了解。讲解员重点介绍了口岸通车效率高的原因，口岸态势感知系统利用5G特性获取口岸的多维数据，并实时进行AI分析；人脸识别系统也大大助力了“一站式”通关模式。据统计共有18条小客车通关查验通道，4条大巴车通关查验通道，平均每条通道设置数据信息点、监控信息点约12个，可对车辆、司机等各类信息进行统一采集、汇聚和共享，各查验单位有效协同办公，统一核放通关卡口，实现“一站式”快速放行，提高整体通关效率。
有着高效率通关模式的港珠澳大桥口岸为何近几年通车率较少？为了解开这个疑惑，调研团采访了口岸工作人员，询问他们对于港珠澳大桥作用的理解及受疫情影响工作效率大大下降的看法。工作人员表示疫情前大桥的客流量曾达高峰，有望持续增长，但是由于疫情原因，高峰成为了最高值，自疫情后大桥受到了巨大影响。
调研团在采访中还发现，除了疫情影响，大桥效率未达预期还有各地政策不一的原因。普通车辆自驾通过港珠澳大桥，需要获得两岸三地的牌照。由于申请多地牌照需要申请人要拥有一家三年纳税金额达到100万元人民币的公司或需要投资一个三年内纳税金额达到10万元以上的公司，并非所有人都具备申请资格，因此对许多人来讲，他们的私家车并没有上桥的资格。三地政策不同导致三地之间事实上存在隔阂与障碍，导致各地联系未有理想中的紧密和通畅。
调研团在查阅资料、制作并收集问卷、实地采访等工作后，对部分问题提供解决思路。第一，放宽私家车上桥条件，使港珠澳大桥客流量逐渐增加。如通过降低小汽车指标条件、放宽澳门私家车上桥入粤、完善关口泊车配套以及建设人工岛物流中心等措施；第二，放宽私家车上桥条件，使港珠澳大桥客流量逐渐增加。如通过降低小汽车指标条件、放宽澳门私家车上桥入粤、完善关口泊车配套以及建设人工岛物流中心等措施；第三，加强三地交流合作。目前粤港深三地仍旧各自为政，而大湾区作为国家战略出台，实质就是从更高层面协调重大项目和工程。
在整个社会实践的过程中，组员们合作共勉，开拓思维，克服各种困难。通过这次难忘的社会实践，成员们了解了港珠澳大桥建设的部分水利工程、口岸通车效率高的原因、疫情下运行的情况……不仅让成员们深入了解到了港珠澳大桥对平民百姓的意义，更加培养了实践团里各位的耐心、坚持和责任感。
此次事件让成员们对港珠澳大桥未来的作用抱有深深的期待，也对粤港澳大湾区未来的发展充满信心，希望粤港澳三地更好发挥自身所长，增强竞争优势，打造出更好的大湾区，为祖国的大好河山添砖加瓦。
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