8月19日，团队成员马一诺来到徐工新能源汽车有限公司，同公司副总经理马立法进行座谈。针对团队成员提出的地方性节能减排政策对公司发展的影响，马立法表示，自从国家提倡出双碳战略，地方政府积极进行相关政策推行，对高耗能企业进行重点监管。公司顺应政策要求，将传统燃油车产业逐渐更新置换为新能源汽车产业，加强对氢燃料汽车的布局，从高耗能企业评A入手，并进行底线划定，取得了有效成绩。在涉及新能源汽车产业链终端售后的问题时，马立法向我们介绍到，新能源汽车一般质保五年或40万公里，对核心零部件进行超长机质保，保证用户需求，对于一些零部件的置换，我们通过布局售后服务网点，提高废品储备量。
随即，团队成员向马立法谈论有关生产者责任延伸制度的相关问题。马立法表示，国家在战略制定时就充分考虑了生产者责任的延伸，国内新能源汽车产厂家也充分意识到自己的责任进行了相关战略布局。公司目前所有的设置可以满足顾客需求，保质完成整个环保链条，可以促进项目实现良性循环。
在问及徐工新能源汽车公司对废旧动力电池处理利用的态度时，马立法表示，公司一直在做大做强该电池回收利用产业，正加强对废旧电池进行全产业链的规划，并投入大量资金进行电池拆解、原料拆分以实现环保再利用。同时，马立法指出，对废旧动力电池进行集中化处理一方面有利于相应降低电池建造成本，缓解公司运营压力；另一方面效率高，标准高，循环利用率高，能实现废品废弃电池的最大价值。
在电池回收利用现实操作当中，马立法指出，现有回收模式存在两个弊端，一方面相关主体忽略电池本身价值，消费者无法得到最低价格回馈；另一方面产业链条的延伸过长，造成成本增长，不利于回收单位长期运转。并建议政府单位要切实估计电池价值，在电池拆解、利用过程当中减少损耗的价值。
最后，马立法表示，公司在后续发展中将积极同政府展开多方面的交流合作，加入废旧电池集中处理的各类主体当中，共建回收平台，实现效益最大化。
本次本次实践活动的顺利完成，为团队深入探究新能源汽车及废旧电池回收各主体之间的联系机制、协调各主体之间的利益关系和责任分派模式提供一定信息参考。
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