2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，是以习近平同志为核心的党中央统揽全局、站高谋远，围绕绿色发展做出的重大战略决策，是我国为应对全球气候变化、加快绿色低碳转型、推动高质量发展而作出的庄严承诺。在1月24日，“笃法先锋”双碳实践队伍针对其共享单车的使用及发展状况进行了深入的社会调查。
随着“碳达峰、碳中和”目标的提出，绿色出行势在必行。数据显示，交通运输领域的碳排放占中国终端碳排放总量的15%左右。交通运输部科学研究院研究员王双指出，“共享电单车覆盖了低碳型交通工具、低碳出行两个板块，符合未来发展趋势。”
根据调查显示：2018年以来，共享电单车在大县域市场渗透率不断提升。研讨会上发布的《2021中国大县域共享电单车交通安全报告》指出，截至2021年10月，大县域已有49.2%的县城有共享电单车运营。据测算，到2021年底，共享电单车运营总量将突破1000万辆。
“近两年，在疫情等多重因素影响下，在世界范围内，短途交通领域发生了一些相对深层次的变化。”中国交通运输协会共享出行分会副会长、松果出行创始人兼CEO翟光龙指出，电动自行车凭借非接触、开放空间等特点，成为很多人出行的第一选择，在英国、德国、美国等国家，电动自行车近两年的销售都呈现爆发式增长。
实践小队成员针对共享单车的使用和摆放问题进行了调查，调查显示：共享电单车发展开始从野蛮扩张向有序运营过渡。近两年，随着电动自行车新国标出台，昆明、合肥、厦门等城市将共享电单车纳入了统一监管，浙江等省份制定了省级的共享电单车管理法规。
北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英建议，企业要与政府部门一起研究“在城市综合交通系统中，共享电单车扮演什么角色”。许宝利强调，“支撑共享电单车市场稳定发展的，安全始终是重中之重。”
国务院原参事、国家能源局原局长徐锭明表示，共享电单车要更好发展需要考虑五大方面的问题，包括与国家交通规划衔接，与城市发展趋势衔接，结合县域经济的特点，适应居民生活方式，以及双碳实现过程。
据相关数据显示，共享电单车可解决用户日常1-10公里内的交通出行，但其高频距离主要以2-5公里为主，与县城城区面积相契合，可以覆盖居民日常出行需求，能更好的与交通规划相衔接。而且，共享电单车价格实惠、使用便捷等特点，更符合县域经济特点，整体非常适合居民生活方式，与用户关注指标高度适配。
经社会调查发现，虽然共享单车的出现对双碳的施行作出了巨大贡献，但是，仍然存在许多问题。车辆大量投放后，未成年人扫码、头盔佩戴率低等安全隐患，以及违规停放、占路堵道等管理问题难以解决。针对这一问题，调查小组成员询问当地共享单车管理人员解决方法，发现已经有相关研究针对这些问题，并且已经出现了相应的解决方法。经过监管部门几年来的引导、整顿与清理，共享电单车企业不断的加强对车辆管理，不断提升科学技术，提升系统功能。“我们采用了智能头盔、电子围栏、RFID定点+90度还车等“黑科技”，既加强了车辆的使用安全及停放规范，也为用户带来了安全高效便捷的智慧出行全新体验”负责人介绍，“人民出行秉承低碳出行、绿色出行的可持续理念，2021年减少碳排放约为4.2万吨，相当于植树84万棵、节省1.5万辆小汽车一年的碳排放”
“双碳”目标的提出，绿色发展理念深入人心，绿色生产生活方式普遍推广，绿色出行方式得到普及，改善生态环境，打造绿色低碳循环发展的经济体系，让城乡居住环境更加绿色宜居，让生活更美好。
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