台湾“共享单车模式”的生存环境
2017年8月1日—5日，本团队根据一二阶段的调研成果，对问题进行总结，对前两阶段调研过程中的问题进行系统的阐述与分析，并通过法律及现状得出问题的解决办法。结合两个共享单车品牌的调研情况及台湾地区现状，大致在以下方面进行了具体调研：
一、共享单车停车问题该如何解决？（有桩+无桩）
由于台湾除捷运外，占比最大的交通工具为机车，机车有着机车固定的机车停车位，台北市固定的自行车停车位极少，该如何停靠呢？
二、有单车道后，如果骑错了车道会怎样？
三、用路权相关问题（绿灯直直行，红灯不必停？）的探讨？
四、为什么单车不能在台湾的公园里骑行？
五、在机车统治台湾地区的情况下，共享单车的生存空间有多少呢？
本篇报告主要围绕第一个问题共享单车停车问题该如何解决进行分析。
台北地区位于台湾的北部，由于人口密度大、地狭人稠、捷运系统发达、公交班次多、阴雨天多等多原因，机车数量虽少于台中、台南及台东地区，但除却捷运外，机车仍是备受台北民众青睐的交通工具。不同于大陆地区每条街道都遍布的电动车店或自行车店，这里充斥着的是机车店与机车修理店，街道上是划好的专门的机车修理停车区域。那么随着共享单车的热潮在全球的推进，台湾自主品牌Youbike和新加坡进驻品牌oBike又该怎样寻找停车位呢？停车怎样停才算正确的呢？政府将来应该怎么做才能保证共享单车的停车问题的合理解决呢？
有的自行车明显停放在了停车区域之外
本团队成员何匡达和马新宇在第一阶段的走访调研发现，愈是在商业集聚的办公区。可停共享单车的停车位就愈少。试想一下，如果你上班马上就要迟到了，旁边的单车停车位已经满了，你会怎么选择呢？这是单车骑乘者经常遇到的问题，临时找不到停车位时你可能会想，那就随便找个单车停车架附近"暂停一下“，但你可能不知道脚踏车没有停在停车格，是有可能被罚新台币300-600的罚金的哦！
根据台湾的道路交通管理处罚条例(仅针对自行车管理相关法条登载)的第74条，慢车驾驶人，如不依规定停放车辆，处新台币三百元以上六百元以下罚款。
大街上满满的机车专用停车区域
那么如果把单车停在机车停车的格子里面，到底是不是合法的呢？答案是：合法！
不过你搜一下就会发现，机车党是非常排斥这种行为的，机车都不够停了，单车请到单车停车区域好吗？不过其实道路交通规范是得以依照汽缸总排气量未满五百五十立方公分之机器脚踏车停放在机车格内的。所以停在机车格你不会被罚钱，可是必须承担随时会被移车的风险。
根据台湾的「道路交通管理处罚条例」及「道路交通安全规则」并未有电动代步车一词，仅规范自行车包括：脚踏自行车、电动辅助自行车、电动自行车。另依「道路交通安全规则」第131 条之规定，自行车得比照汽缸总排气量未满五百五十立方公分之机器脚踏车停放，意即自行车（脚踏自行车、电动辅助自行车、电动自行车）可停放机车停车格内。
回想本团队成员何匡达和马新宇骑行YouBike 的体验感受，两人骑行是适逢下班高峰期，连YouBike这种把共享单车停放在固定车桩的车子，都遇到了停车地点停满的情况。更别说在台湾现在单车位严重不足的情形之下了，无桩型共享单车oBike的停车难问题了。
截至目前，台湾的单车停放方式主要分为三种：
双层单车架
U型架
固定区域的停车区
上：双层单车架
左下：u型架 右下：专门的单车停车场
经过调研，我们发现，在台北停单车似乎不是一件很方便的事，停在人行道的U型架，停一整天就会不安心，如果是停放在机车格内，又容易被挪动，捷运站附近的停车空间也不足，因此经常导致停车乱象，反而造成街景更加不美了，这些种种因素，可能都是影响大家放弃骑行共享单车的原因。
团队的我们便开始思考，什么样的都市规划政策、或是单车停放方式、单车停放点，能够真正达到提升大众骑乘共享单车的意愿。
理想中的单车停车空间设计，可能会包含防盗、充足的停放空间、能防护天气的变化、便利的交通位置，我们也整理了不同城市如何解决单车停放设施做为参考，这些参考，不一定要由政府来执行，许多商用、商业空间，也能将单车停放纳为公共设施的考量之一，这些改变，都能够提升单车骑乘者对共享单车停放的信心。
一个城市的共享单车普及率，某种层面上也反映人口相对密集度高，城市的寸土寸金，因此有效率的停放空间规划，则会是一个重要的议题，立体单车停车场似乎是一个不错的解决方案，不仅空间更为有效利用能停放更多车，快速且便利的自动取车设计节省使用者时间，同时你的爱车也能停放在遮风避雨更为安全的环境中。这样的立体停车塔设计，在东京、京都、纽约、阿姆斯特丹等城市也早已有这样的停放空间，今年自行车展时，台北街头也曾经短暂出现因而引起许多人关注，很多民众表示，希望政府能赶快开放这项设施，造福更多的共享单车爱好者。
其他国家的立体停车场
锲行实践团调研完台湾之后，将会由伦敦分队成员为我们带来“伦敦模式”的共享单车的实地调研。
锲行实践团一直在路上！
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