共享单车为何“越骑越难”？
“骑着骑着就没路了。”
“这个宽度走人都费劲，时不时前方被一辆又一辆机动车占着，还骑车？”
“真是提心吊胆，逆行的人处处可见，身后偶尔还闪出一辆公交车.......”
如今，随着共享单车的广泛流行，面对眼前的自行车道，许多人发出了这样的感叹。
从刚“出生”以来就自带“热搜体质”的共享单车凭借其“扫码骑走”“随走随停”、“方便出行”的优势成功打入人们的生活圈。然而，共享单车在送自己上热搜榜的同时也带着与之相关的其他问题“上榜”：共享单车的发展势头正猛，那城市的自行车道建设管理有没有跟上这一潮流呢？为什么很多人反映共享单车在城市中寸步难行呢？近日，带着这样的疑问，来自南京航空航天大学的8名湖北学子，在亲眼目睹了南京较为完备科学的自行车道建设管理情况后，组成“单车道里系乡关”团队并通过实地探访、问卷调查、路人采访等调研形式深入了解武汉自行车道的修建管理情况，心系家乡发展以促进家乡共享单车覆盖城市安全骑行环境的建设。
在调研过程中，该团队实地走访了武汉市包括民主路、中南路、洪山路、八一路、武珞路、青年路、解放大道、友谊路、民主一街、沿江大道、香港路在内的11个特色重点路段，覆盖五个中心区，步行总里程达31.2公里。实地走访并辅以线上线下共500多份问卷调查和视频采访，他们对调研结果进行了深入分析。调研结果显示，80％以上的武汉市民对现行自行车道并不满意，不满意的原因和实地路段走访结果都暴露出武汉自行车道存在的几个突出共性问题：
（图一：线下问卷数据
（图二：线上问卷数据）
注：图一图二反映了80％以上的武汉市民对于现行的自行车道不满意以及不满意的原因
骑行难
难在占道多
（线下问卷数据）
（线上问卷数据）
线上线下调查问卷显示，“占道”问题在“自行车道上影响出行安全的因素”一项中占比最高，而“机动车通行占道”在占道情况中占比位居第一，线下问卷中机动车占道通行达26.87％，线上这一指标则高达66.67％。同时，在团队的实地走访中，机动车占道在每一个路段都较为严重。特别是在武昌区洪山路路段，团队成员通过在该路段自行车道上亲自骑行小黄车深刻地感受到了“被占道”的滋味：骑行过程中，常常不到一分钟就会碰到五至六辆机动车占道，在这种情况下，只能被迫到机动车道上骑行，和机动车一次又一次惊险地“擦肩而过”，安全系数大大降低。
停车难
难在意识弱
在实地探访过程中，骑单车逆行的人随处可见，常常出现两辆单车快要相撞的情况。除此之外，单车乱停乱放现象严重，导致自行车道很不通畅。团队成员在街道口还偶遇到了小黄车的某位工作人员，在交谈过程中他说道：“我们每天都要上街维持单车停放秩序，把不规范停车的单车全部移到规范的指定停车处，很多车就随意停在自行车道上，堵得人都走不过去。”“逆行”，“乱停乱放”等问题体现了居民交通意识不强，更是深层次折射出居民素质有待提高的现状。
管理难
难在没跟上
过去机动车迅速增长，城市规划的重心在高速路、快速路网建设，对自行车道建设则有所忽视。当前共享单车如雨后春笋般的流行，改变了人们出行观念，让人们重归单车时代。在这个过程中，城市规划发展到了一个“机动车时代”和“单车时代”并存的新阶段，而在新阶段中出现了一些新问题，自行车道建设管理被给予的关注度不够便是其中一个。通过实地探访，团队发现多个路段自行车道都不完善：有的路段自行车道断断续续，有的路段自行车道宽度很窄或宽度缩水，有的路段甚至没有自行车道。以下表格部分是各个探访路段自行车道情况：
路段
民主路
中南路
洪山路
八一路
武珞路
青年路
特点
人行道极宽；路口有清晰的标识，但是在道路上却没有明显的自行车道标识
人行道很宽；除了保利广场旁有一段15米的修建的非常完善的自行车道，一直向南都没有自行车道，只有人行道和栅栏旁的公交车道
该路段自行车道不属于分隔式自行车道，自行车道与机动车道之间没有用护栏隔开，在大道上用白色油漆画出白线与机动车道隔开
部门路段由于宽度较窄，尚未修建自行车道；人行道宽度过宽
道路两边的自行车道有很大的区别；但该路段总体修建情况较好，在人行道中间开辟有较好的绿道且与机动车道之间有护栏隔开
从整体来看，青年路有一段修的很不错，可以作为模范
问题
1.人行道与自行车道之间没有护栏隔开
2.机动车占自行车道
3.逆行骑行者较多
1.人行道上停放了不少自行车
2.机动车与人行道上，都可见许多的自行车来来往往
1标识较少且模糊不清，唯一一个路上指示牌悬挂过高且放置在路段末端
2.部分车道宽度缩水，从原来的三米缩减到一米左右。
1.占道问题十分严重。
1.部分路段无自行车道，车道断断续续
2.人行道过宽
一边有宽为大约1米的自行车道，但是有摊贩、报亭、自行车占用；在靠近中南财大路段，自行车道与人行道混为一体，显得非常混乱。
1.可能因为修路，车道断断续续。
2.随着整条道路的变窄，单车道也随之变窄，有的窄得大概仅能供一辆单车通行。3.这么窄的路上，也有一些占道的现象
路段
解放大道
友谊路
民主一街
沿江大道
香港路
特点
人行道上自行车骑行的人多，车流量大
基础设施修建不完整
道路原本狭窄且古老破旧，极不方便
基础设施完善，道路宽敞，位置充足，也有划分出清晰的单车道
目前道路施工范围较大，影响行人出行
问题
自行车道上行驶的车辆多样，亟需规范。
1.占道现象严重（主要是汽车占道）
2.路东侧自行车道缺道严重，偶尔有单车道的地方标识不清。
每条道都极为窄，基本没有单车道，基础设施极不完善
1.单车道与其他车道之间缺少隔离带
2.车道时有宽度缩水
1标志模糊不清
2.自行车道消失不见，人行道变窄
针对以上“三难”，该团队成员提出了如下改进建议：
单车公司
强整治
北京交通委于2017年4月21日发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》显示：共享单车运营企业承担投放车辆经营与管理的主体责任。目前武汉市正处于道路重建和优化阶段，很多路段正在进行施工建设，地铁网的扩建让一些道路更显拥挤。武汉当地共享单车运营企业需根据武汉市目前的城市空间承受能力和道路资源与停放设施承载能力科学投放单车数量，不可盲目扩张。针对自行车道上共享单车严重的乱停乱放现象，单车公司需加强整治管理，投放更多的管理人员分区进行车辆整理工作，及时清理乱停乱放车辆，保证自行车道上的顺畅通行。除此之外，单车公司也需加强对租车人的监督管理，建立骑车人文明出行档案，对骑行者“乱停乱放”、“逆行”等不文明行为进行记录并限制其使用次数。
居民
强素质
在共享单车安全骑行环境建设的过程中，“居民意识”扮演着十分重要的角色。每一位出行的人都应该增强交通安全意识，规范自身行为，自觉遵守道路交通安全、城市管理的相关法律法规。对于骑行共享单车的人来说，应自觉将单车停放在规定和推荐停放点；在骑行过程中更应遵守交通规则，在自行车道上做到“不逆行”、“不乱行”。对于驾驶机动车的人而言，做到“不占道”，不对“自行车道”视而不见。
政府
强监管
加强对市民不文明行为的监管。相关部门可以在非机动车道附近安装电子警察，将占道与驾照分数、诚信档案挂钩，建立扣分罚款制度；在自行车道上派遣工作人员对占道问题进行管理。同时继续落实武汉市已经建立起的“共享单车使用人黑名单”制度，将多次占用机动车道逆行、多次乱停乱放的用户列入黑名单并进行批评教育。
加强对共享单车企业的监管。政府加强对共享单车企业的监管，让共享单车企业明确其主体责任，对企业违法违规行为进行查处。更需要与共享单车企业加强合作与交流，合力解决武汉市目前共享单车出行存在的问题。
加强对自身的监管。在当前共享单车流行的新时代，城市道路建设也进入了一个新的阶段，这要求政府的管理思维也需要上升到一个新阶段，在道路规划、政策制定方面都需要创新：
1.加快落实已有政策。武汉市2010年3月4日市城建委组织完成的《近期武汉城市非机动车道系统改善方案》中提到，将投资5千余万建112条彩色自行车道，着手建立“绿色交通”体系，回归“让路于人”。七年后在该团队所走访的十多条道路中，仅发现在中南路和武珞路上有一条显著的绿色车道。且实地探访中对市民采访时，了解并看到彩色自行车道的人几乎没有。
2.博采众长。政府可以学习借鉴国内其他城市(如北京上海)的规范发展共享单车指导意见以及欧美发达国家和地区自行车道建设管理方法。如英国自2012年以来，政府已投资近1亿4千万英镑用于自行车基础设施建设。英国交通部也通过一系列措施保护自行车专用道，如果被监控录像拍到擅自在自行车专用道停车，车主将面临数百英镑的罚款。
3.加强自行车道道路规划管理。提高标识意识，不仅仅在自行车道上印自行车白色标记，更需要在路旁显眼处树立自行车指示路牌、停靠路牌；将现有自行车道与机动车道用护栏或绿化带隔开，提高单车出行安全系数；施工路段更需要加强引导和管理，做到标识明确且道路通畅，尽量减轻市民出行震痛感。
共享单车越来越“难骑”与自行车道建设管理有着重要关系。而这一管理需要武汉市共享单车企业、武汉市居民和武汉市政府的共同努力。在单车潮流回归的大时代，加强自行车道的建设管理，创建安全骑行环境定能让共享单车越来越“好骑”！
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