那些年，我们放学赶着回家看《四驱兄弟》，那一年六一，没有什么是比收到四驱车更为兴奋的事了。
“一辆四驱车，一只工具箱，仿佛自己是工程专家。“
1982年，田宫模型把专业级竞速赛车简化再简化，去除转向和遥控装置，打造出第一款迷你四驱车。1993年，奥迪双钻与田宫合作，引进迷你四驱车玩具。在没有互联网的时代，奥迪双钻用了5年时间，打造出拥有超过1000万玩家的迷你四驱车帝国。那个时候，中国的汽车保有量只有805万辆。
四驱车在国内爆红，和两部动画有关，95年前后在国内播出的《四驱小子》，以及千禧年后爆红的《四驱兄弟》。
《四驱兄弟》陪伴了他们童年那段美好的时光。片中的小烈和小豪，凭借对于四驱车的热爱和对梦想的追求，最终带领团队登上世界四驱车大赛的领奖台。当小豪拿着奖杯和手中的“跃动冲锋”欢呼时，那个场面，一如夺冠时的我们。
这是一部极具科普意义、又催生了一个行业的史诗级动画片。
虽然两个主角的赛车只是轨道四驱车（也就是玩具啦）。在片中，这可是高尖端科技的代表。如何选用轮胎、车身轻量化怎么有利于直线加速、通过尾翼实现下压力……
小时候就被这些原理深深吸引。直到今天，你再去看这部动画片，在汽车基础理论方面，也挑不出特殊毛病。这是四驱兄弟第一个牛掰的地方：用丝毫不扯淡的方式，把一个事儿说牛掰了。
比“科普汽车知识”更厉害的是，十多年的时间过去了，我们已经成为了读书工作的大人，而《四驱兄弟》中的很多技术也从动漫悄然变为现实。
现在就让我们看一看都有哪些技术得以实现了呢？
1芯片→现实中的自动驾驶
《四驱兄弟》中，每一辆四驱车都安装了名为“GP”的芯片。有了这个GP芯片，就可以通过电脑的分析，听懂人的指令，并且根据路况和赛程自动分析并驾驶。让它加速就加速，让它超车就超车，让它破坏就破坏。小时候的我们都会对着自己的四驱车大喊：“冲！冲！冲！”但车子却无动于衷。
如今，GP芯片已经成为汽车的一项新技术，那就是自动驾驶技术。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
据英国媒体1月4日报道，德国零部件供应商博世在2017年国际消费电子展(CES)上展出一款概念车。该车采用全新声控技术，能“听懂”日常对话，实现车辆控制。
该车的人机界面(HMI)能听懂更多的日常词语和句子，不像目前市场上的语音识别系统只能听懂特定指令。另外，HMI技术跟自动驾驶系统相密切连接，随时提醒乘客何时切换到手动驾驶模式。
2死亡旋风→现实中的后轮转向
相信很多《四驱兄弟》粉对于动漫中意大利队的赛车都会恨之入骨。的确，他们的赛车不仅安装了武器，想要破坏其他的赛车，还可以旋转起来，把其他赛车击飞出赛道。而之所以可以跳出旋转的“死亡之舞”，其秘密就在于他们的赛车可以后轮转向。如今，很多企业的汽车也都采用了后轮转向的技术，如宝马，奥迪，凯迪拉克等。
凯迪拉克CT6
之所以加入后轮转向系统，是因为很多车型的长度比较长，因此无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时，车辆的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时也让车有更好的驾驶乐趣。
更重要的是，车身较长的汽车在高速转弯时，如果只是前轮转向，往往会产生过度转向的情况，那么通过后轮转向系统，可以弥补这种过度转向带来的行车危险。
3车身材料→铝制及碳纤维车身
在《四驱兄弟》中，鹰羽龙的三角箭ZMC是一款非常厉害的四驱车。它不仅速度快，防火，空气动力设计的也非常的好。更重要的是，它的车身采用的是铁心博士研发的ZMC材料制造而成，ZMC材料最大的特点就是非常轻而且也非常坚固。
而当下，随着整车轻量化科技的进步，复合材料以及轻质铝材将会越来越多的出现在汽车的车身成型技术中。同等质量下强度更高、重量更轻的碳纤维复合材料从眼下来看无疑是一个非常靠谱的选择。
在FSC比赛当中，这种神奇的材料自然成为各个车队的掌中宝，车身、悬架杆系、传动半轴、甚至和F1赛车一样的碳纤维单体壳车身与空气动力学套件，都可以采用碳纤维的材料制作。
4可调式尾翼
当大赛上小豪和小烈被黑色战神超越时，俩兄弟一脸懵逼。。。
最后车主一语道破~
而这种技术在F1赛场上也早已实现。
2011年有关新赛季赛车可变式部件的规矩，FIA同意了新引入的车体部件：可变式尾翼。
在F1赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，经过调解尾翼角度、变革范畴，以起到超车的作用。
原理便是在赛车进入直道时，经过车手按下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，增加尾部的下压力，进而让赛车增加在高速状况下的下压力，让气流利通的流过赛车尾部，从而在速率上更快，增大超车可能性，从而大大添加了竞赛欣赏性。
许多超跑也装备可调式尾翼，孰不知，这种尾翼加上去只有自带减速效果和吸引眼球外，对性能的提升真的没有太大作用！超跑的原装尾翼，是工程师们精心测试，在车速达到一定速度，依靠车身的气动布局以及尾翼提供的下压力来保持车辆的稳定。
帕加尼Huayra上有一套可升降的分体式尾翼，可以根据入弯方向及车身动态角度进行自动调整，具备了更强的竞技性。
兰博基尼Aventador LP700-4的尾翼，当速度到达100km/h时，尾翼会升起。
保时捷最新黑科技，新款保时捷车型上装备的这套尾翼，打开时真的很科幻。
大学生方程式也有利用这项技术，如德国的KIT车队。
在这里，土屋博士只想说：
今儿正好六一，我们这些爱车的“大孩子们”也想回到当年刚认识四驱车，刚开始看《四驱兄弟》的那年。那年的六一，有我们对汽车、对四驱车、对赛车最初的热爱，那是多么真诚而青涩的热爱。儿时，这些你只需要一辆四驱车，一只工具箱，就可以拥有。如今，这些已经成为我们奋斗路上的一个个目标，努力去实现吧。那些年，我们放学赶着回家看《四驱兄弟》，那一年六一，没有什么是比收到四驱车更为兴奋的事了。
“一辆四驱车，一只工具箱，仿佛自己是工程专家。“
1982年，田宫模型把专业级竞速赛车简化再简化，去除转向和遥控装置，打造出第一款迷你四驱车。1993年，奥迪双钻与田宫合作，引进迷你四驱车玩具。在没有互联网的时代，奥迪双钻用了5年时间，打造出拥有超过1000万玩家的迷你四驱车帝国。那个时候，中国的汽车保有量只有805万辆。
四驱车在国内爆红，和两部动画有关，95年前后在国内播出的《四驱小子》，以及千禧年后爆红的《四驱兄弟》。
《四驱兄弟》陪伴了他们童年那段美好的时光。片中的小烈和小豪，凭借对于四驱车的热爱和对梦想的追求，最终带领团队登上世界四驱车大赛的领奖台。当小豪拿着奖杯和手中的“跃动冲锋”欢呼时，那个场面，一如夺冠时的我们。
这是一部极具科普意义、又催生了一个行业的史诗级动画片。
虽然两个主角的赛车只是轨道四驱车（也就是玩具啦）。在片中，这可是高尖端科技的代表。如何选用轮胎、车身轻量化怎么有利于直线加速、通过尾翼实现下压力……
小时候就被这些原理深深吸引。直到今天，你再去看这部动画片，在汽车基础理论方面，也挑不出特殊毛病。这是四驱兄弟第一个牛掰的地方：用丝毫不扯淡的方式，把一个事儿说牛掰了。
比“科普汽车知识”更厉害的是，十多年的时间过去了，我们已经成为了读书工作的大人，而《四驱兄弟》中的很多技术也从动漫悄然变为现实。
现在就让我们看一看都有哪些技术得以实现了呢？
1芯片→现实中的自动驾驶
《四驱兄弟》中，每一辆四驱车都安装了名为“GP”的芯片。有了这个GP芯片，就可以通过电脑的分析，听懂人的指令，并且根据路况和赛程自动分析并驾驶。让它加速就加速，让它超车就超车，让它破坏就破坏。小时候的我们都会对着自己的四驱车大喊：“冲！冲！冲！”但车子却无动于衷。
如今，GP芯片已经成为汽车的一项新技术，那就是自动驾驶技术。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
据英国媒体1月4日报道，德国零部件供应商博世在2017年国际消费电子展(CES)上展出一款概念车。该车采用全新声控技术，能“听懂”日常对话，实现车辆控制。
该车的人机界面(HMI)能听懂更多的日常词语和句子，不像目前市场上的语音识别系统只能听懂特定指令。另外，HMI技术跟自动驾驶系统相密切连接，随时提醒乘客何时切换到手动驾驶模式。
2死亡旋风→现实中的后轮转向
相信很多《四驱兄弟》粉对于动漫中意大利队的赛车都会恨之入骨。的确，他们的赛车不仅安装了武器，想要破坏其他的赛车，还可以旋转起来，把其他赛车击飞出赛道。而之所以可以跳出旋转的“死亡之舞”，其秘密就在于他们的赛车可以后轮转向。如今，很多企业的汽车也都采用了后轮转向的技术，如宝马，奥迪，凯迪拉克等。
凯迪拉克CT6
之所以加入后轮转向系统，是因为很多车型的长度比较长，因此无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时，车辆的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时也让车有更好的驾驶乐趣。
更重要的是，车身较长的汽车在高速转弯时，如果只是前轮转向，往往会产生过度转向的情况，那么通过后轮转向系统，可以弥补这种过度转向带来的行车危险。
3车身材料→铝制及碳纤维车身
在《四驱兄弟》中，鹰羽龙的三角箭ZMC是一款非常厉害的四驱车。它不仅速度快，防火，空气动力设计的也非常的好。更重要的是，它的车身采用的是铁心博士研发的ZMC材料制造而成，ZMC材料最大的特点就是非常轻而且也非常坚固。
而当下，随着整车轻量化科技的进步，复合材料以及轻质铝材将会越来越多的出现在汽车的车身成型技术中。同等质量下强度更高、重量更轻的碳纤维复合材料从眼下来看无疑是一个非常靠谱的选择。
在FSC比赛当中，这种神奇的材料自然成为各个车队的掌中宝，车身、悬架杆系、传动半轴、甚至和F1赛车一样的碳纤维单体壳车身与空气动力学套件，都可以采用碳纤维的材料制作。
4可调式尾翼
当大赛上小豪和小烈被黑色战神超越时，俩兄弟一脸懵逼。。。
最后车主一语道破~
而这种技术在F1赛场上也早已实现。
2011年有关新赛季赛车可变式部件的规矩，FIA同意了新引入的车体部件：可变式尾翼。
在F1赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，经过调解尾翼角度、变革范畴，以起到超车的作用。
原理便是在赛车进入直道时，经过车手按下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，增加尾部的下压力，进而让赛车增加在高速状况下的下压力，让气流利通的流过赛车尾部，从而在速率上更快，增大超车可能性，从而大大添加了竞赛欣赏性。
许多超跑也装备可调式尾翼，孰不知，这种尾翼加上去只有自带减速效果和吸引眼球外，对性能的提升真的没有太大作用！超跑的原装尾翼，是工程师们精心测试，在车速达到一定速度，依靠车身的气动布局以及尾翼提供的下压力来保持车辆的稳定。
帕加尼Huayra上有一套可升降的分体式尾翼，可以根据入弯方向及车身动态角度进行自动调整，具备了更强的竞技性。
兰博基尼Aventador LP700-4的尾翼，当速度到达100km/h时，尾翼会升起。
保时捷最新黑科技，新款保时捷车型上装备的这套尾翼，打开时真的很科幻。
大学生方程式也有利用这项技术，如德国的KIT车队。
在这里，土屋博士只想说：
今儿正好六一，我们这些爱车的“大孩子们”也想回到当年刚认识四驱车，刚开始看《四驱兄弟》的那年。那年的六一，有我们对汽车、对四驱车、对赛车最初的热爱，那是多么真诚而青涩的热爱。儿时，这些你只需要一辆四驱车，一只工具箱，就可以拥有。如今，这些已经成为我们奋斗路上的一个个目标，努力去实现吧。那些年，我们放学赶着回家看《四驱兄弟》，那一年六一，没有什么是比收到四驱车更为兴奋的事了。
“一辆四驱车，一只工具箱，仿佛自己是工程专家。“
1982年，田宫模型把专业级竞速赛车简化再简化，去除转向和遥控装置，打造出第一款迷你四驱车。1993年，奥迪双钻与田宫合作，引进迷你四驱车玩具。在没有互联网的时代，奥迪双钻用了5年时间，打造出拥有超过1000万玩家的迷你四驱车帝国。那个时候，中国的汽车保有量只有805万辆。
四驱车在国内爆红，和两部动画有关，95年前后在国内播出的《四驱小子》，以及千禧年后爆红的《四驱兄弟》。
《四驱兄弟》陪伴了他们童年那段美好的时光。片中的小烈和小豪，凭借对于四驱车的热爱和对梦想的追求，最终带领团队登上世界四驱车大赛的领奖台。当小豪拿着奖杯和手中的“跃动冲锋”欢呼时，那个场面，一如夺冠时的我们。
这是一部极具科普意义、又催生了一个行业的史诗级动画片。
虽然两个主角的赛车只是轨道四驱车（也就是玩具啦）。在片中，这可是高尖端科技的代表。如何选用轮胎、车身轻量化怎么有利于直线加速、通过尾翼实现下压力……
小时候就被这些原理深深吸引。直到今天，你再去看这部动画片，在汽车基础理论方面，也挑不出特殊毛病。这是四驱兄弟第一个牛掰的地方：用丝毫不扯淡的方式，把一个事儿说牛掰了。
比“科普汽车知识”更厉害的是，十多年的时间过去了，我们已经成为了读书工作的大人，而《四驱兄弟》中的很多技术也从动漫悄然变为现实。
现在就让我们看一看都有哪些技术得以实现了呢？
1芯片→现实中的自动驾驶
《四驱兄弟》中，每一辆四驱车都安装了名为“GP”的芯片。有了这个GP芯片，就可以通过电脑的分析，听懂人的指令，并且根据路况和赛程自动分析并驾驶。让它加速就加速，让它超车就超车，让它破坏就破坏。小时候的我们都会对着自己的四驱车大喊：“冲！冲！冲！”但车子却无动于衷。
如今，GP芯片已经成为汽车的一项新技术，那就是自动驾驶技术。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
据英国媒体1月4日报道，德国零部件供应商博世在2017年国际消费电子展(CES)上展出一款概念车。该车采用全新声控技术，能“听懂”日常对话，实现车辆控制。
该车的人机界面(HMI)能听懂更多的日常词语和句子，不像目前市场上的语音识别系统只能听懂特定指令。另外，HMI技术跟自动驾驶系统相密切连接，随时提醒乘客何时切换到手动驾驶模式。
2死亡旋风→现实中的后轮转向
相信很多《四驱兄弟》粉对于动漫中意大利队的赛车都会恨之入骨。的确，他们的赛车不仅安装了武器，想要破坏其他的赛车，还可以旋转起来，把其他赛车击飞出赛道。而之所以可以跳出旋转的“死亡之舞”，其秘密就在于他们的赛车可以后轮转向。如今，很多企业的汽车也都采用了后轮转向的技术，如宝马，奥迪，凯迪拉克等。
凯迪拉克CT6
之所以加入后轮转向系统，是因为很多车型的长度比较长，因此无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时，车辆的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时也让车有更好的驾驶乐趣。
更重要的是，车身较长的汽车在高速转弯时，如果只是前轮转向，往往会产生过度转向的情况，那么通过后轮转向系统，可以弥补这种过度转向带来的行车危险。
3车身材料→铝制及碳纤维车身
在《四驱兄弟》中，鹰羽龙的三角箭ZMC是一款非常厉害的四驱车。它不仅速度快，防火，空气动力设计的也非常的好。更重要的是，它的车身采用的是铁心博士研发的ZMC材料制造而成，ZMC材料最大的特点就是非常轻而且也非常坚固。
而当下，随着整车轻量化科技的进步，复合材料以及轻质铝材将会越来越多的出现在汽车的车身成型技术中。同等质量下强度更高、重量更轻的碳纤维复合材料从眼下来看无疑是一个非常靠谱的选择。
在FSC比赛当中，这种神奇的材料自然成为各个车队的掌中宝，车身、悬架杆系、传动半轴、甚至和F1赛车一样的碳纤维单体壳车身与空气动力学套件，都可以采用碳纤维的材料制作。
4可调式尾翼
当大赛上小豪和小烈被黑色战神超越时，俩兄弟一脸懵逼。。。
最后车主一语道破~
而这种技术在F1赛场上也早已实现。
2011年有关新赛季赛车可变式部件的规矩，FIA同意了新引入的车体部件：可变式尾翼。
在F1赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，经过调解尾翼角度、变革范畴，以起到超车的作用。
原理便是在赛车进入直道时，经过车手按下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，增加尾部的下压力，进而让赛车增加在高速状况下的下压力，让气流利通的流过赛车尾部，从而在速率上更快，增大超车可能性，从而大大添加了竞赛欣赏性。
许多超跑也装备可调式尾翼，孰不知，这种尾翼加上去只有自带减速效果和吸引眼球外，对性能的提升真的没有太大作用！超跑的原装尾翼，是工程师们精心测试，在车速达到一定速度，依靠车身的气动布局以及尾翼提供的下压力来保持车辆的稳定。
帕加尼Huayra上有一套可升降的分体式尾翼，可以根据入弯方向及车身动态角度进行自动调整，具备了更强的竞技性。
兰博基尼Aventador LP700-4的尾翼，当速度到达100km/h时，尾翼会升起。
保时捷最新黑科技，新款保时捷车型上装备的这套尾翼，打开时真的很科幻。
大学生方程式也有利用这项技术，如德国的KIT车队。
在这里，土屋博士只想说：
今儿正好六一，我们这些爱车的“大孩子们”也想回到当年刚认识四驱车，刚开始看《四驱兄弟》的那年。那年的六一，有我们对汽车、对四驱车、对赛车最初的热爱，那是多么真诚而青涩的热爱。儿时，这些你只需要一辆四驱车，一只工具箱，就可以拥有。如今，这些已经成为我们奋斗路上的一个个目标，努力去实现吧。
那些年，我们放学赶着回家看《四驱兄弟》，那一年六一，没有什么是比收到四驱车更为兴奋的事了。
“一辆四驱车，一只工具箱，仿佛自己是工程专家。“
1982年，田宫模型把专业级竞速赛车简化再简化，去除转向和遥控装置，打造出第一款迷你四驱车。1993年，奥迪双钻与田宫合作，引进迷你四驱车玩具。在没有互联网的时代，奥迪双钻用了5年时间，打造出拥有超过1000万玩家的迷你四驱车帝国。那个时候，中国的汽车保有量只有805万辆。
四驱车在国内爆红，和两部动画有关，95年前后在国内播出的《四驱小子》，以及千禧年后爆红的《四驱兄弟》。
《四驱兄弟》陪伴了他们童年那段美好的时光。片中的小烈和小豪，凭借对于四驱车的热爱和对梦想的追求，最终带领团队登上世界四驱车大赛的领奖台。当小豪拿着奖杯和手中的“跃动冲锋”欢呼时，那个场面，一如夺冠时的我们。
这是一部极具科普意义、又催生了一个行业的史诗级动画片。
虽然两个主角的赛车只是轨道四驱车（也就是玩具啦）。在片中，这可是高尖端科技的代表。如何选用轮胎、车身轻量化怎么有利于直线加速、通过尾翼实现下压力……
小时候就被这些原理深深吸引。直到今天，你再去看这部动画片，在汽车基础理论方面，也挑不出特殊毛病。这是四驱兄弟第一个牛掰的地方：用丝毫不扯淡的方式，把一个事儿说牛掰了。
比“科普汽车知识”更厉害的是，十多年的时间过去了，我们已经成为了读书工作的大人，而《四驱兄弟》中的很多技术也从动漫悄然变为现实。
现在就让我们看一看都有哪些技术得以实现了呢？
1芯片→现实中的自动驾驶
《四驱兄弟》中，每一辆四驱车都安装了名为“GP”的芯片。有了这个GP芯片，就可以通过电脑的分析，听懂人的指令，并且根据路况和赛程自动分析并驾驶。让它加速就加速，让它超车就超车，让它破坏就破坏。小时候的我们都会对着自己的四驱车大喊：“冲！冲！冲！”但车子却无动于衷。
如今，GP芯片已经成为汽车的一项新技术，那就是自动驾驶技术。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
据英国媒体1月4日报道，德国零部件供应商博世在2017年国际消费电子展(CES)上展出一款概念车。该车采用全新声控技术，能“听懂”日常对话，实现车辆控制。
该车的人机界面(HMI)能听懂更多的日常词语和句子，不像目前市场上的语音识别系统只能听懂特定指令。另外，HMI技术跟自动驾驶系统相密切连接，随时提醒乘客何时切换到手动驾驶模式。
2死亡旋风→现实中的后轮转向
相信很多《四驱兄弟》粉对于动漫中意大利队的赛车都会恨之入骨。的确，他们的赛车不仅安装了武器，想要破坏其他的赛车，还可以旋转起来，把其他赛车击飞出赛道。而之所以可以跳出旋转的“死亡之舞”，其秘密就在于他们的赛车可以后轮转向。如今，很多企业的汽车也都采用了后轮转向的技术，如宝马，奥迪，凯迪拉克等。
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之所以加入后轮转向系统，是因为很多车型的长度比较长，因此无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时，车辆的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时也让车有更好的驾驶乐趣。
更重要的是，车身较长的汽车在高速转弯时，如果只是前轮转向，往往会产生过度转向的情况，那么通过后轮转向系统，可以弥补这种过度转向带来的行车危险。
3车身材料→铝制及碳纤维车身
在《四驱兄弟》中，鹰羽龙的三角箭ZMC是一款非常厉害的四驱车。它不仅速度快，防火，空气动力设计的也非常的好。更重要的是，它的车身采用的是铁心博士研发的ZMC材料制造而成，ZMC材料最大的特点就是非常轻而且也非常坚固。
而当下，随着整车轻量化科技的进步，复合材料以及轻质铝材将会越来越多的出现在汽车的车身成型技术中。同等质量下强度更高、重量更轻的碳纤维复合材料从眼下来看无疑是一个非常靠谱的选择。
在FSC比赛当中，这种神奇的材料自然成为各个车队的掌中宝，车身、悬架杆系、传动半轴、甚至和F1赛车一样的碳纤维单体壳车身与空气动力学套件，都可以采用碳纤维的材料制作。
4可调式尾翼
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2011年有关新赛季赛车可变式部件的规矩，FIA同意了新引入的车体部件：可变式尾翼。
在F1赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，经过调解尾翼角度、变革范畴，以起到超车的作用。
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帕加尼Huayra上有一套可升降的分体式尾翼，可以根据入弯方向及车身动态角度进行自动调整，具备了更强的竞技性。
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大学生方程式也有利用这项技术，如德国的KIT车队。
在这里，土屋博士只想说：
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《四驱兄弟》陪伴了他们童年那段美好的时光。片中的小烈和小豪，凭借对于四驱车的热爱和对梦想的追求，最终带领团队登上世界四驱车大赛的领奖台。当小豪拿着奖杯和手中的“跃动冲锋”欢呼时，那个场面，一如夺冠时的我们。
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在《四驱兄弟》中，鹰羽龙的三角箭ZMC是一款非常厉害的四驱车。它不仅速度快，防火，空气动力设计的也非常的好。更重要的是，它的车身采用的是铁心博士研发的ZMC材料制造而成，ZMC材料最大的特点就是非常轻而且也非常坚固。
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在FSC比赛当中，这种神奇的材料自然成为各个车队的掌中宝，车身、悬架杆系、传动半轴、甚至和F1赛车一样的碳纤维单体壳车身与空气动力学套件，都可以采用碳纤维的材料制作。
4可调式尾翼
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最后车主一语道破~
而这种技术在F1赛场上也早已实现。
2011年有关新赛季赛车可变式部件的规矩，FIA同意了新引入的车体部件：可变式尾翼。
在F1赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，经过调解尾翼角度、变革范畴，以起到超车的作用。
原理便是在赛车进入直道时，经过车手按下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，增加尾部的下压力，进而让赛车增加在高速状况下的下压力，让气流利通的流过赛车尾部，从而在速率上更快，增大超车可能性，从而大大添加了竞赛欣赏性。
许多超跑也装备可调式尾翼，孰不知，这种尾翼加上去只有自带减速效果和吸引眼球外，对性能的提升真的没有太大作用！超跑的原装尾翼，是工程师们精心测试，在车速达到一定速度，依靠车身的气动布局以及尾翼提供的下压力来保持车辆的稳定。
帕加尼Huayra上有一套可升降的分体式尾翼，可以根据入弯方向及车身动态角度进行自动调整，具备了更强的竞技性。
兰博基尼Aventador LP700-4的尾翼，当速度到达100km/h时，尾翼会升起。
保时捷最新黑科技，新款保时捷车型上装备的这套尾翼，打开时真的很科幻。
大学生方程式也有利用这项技术，如德国的KIT车队。
在这里，土屋博士只想说：
今儿正好六一，我们这些爱车的“大孩子们”也想回到当年刚认识四驱车，刚开始看《四驱兄弟》的那年。那年的六一，有我们对汽车、对四驱车、对赛车最初的热爱，那是多么真诚而青涩的热爱。儿时，这些你只需要一辆四驱车，一只工具箱，就可以拥有。如今，这些已经成为我们奋斗路上的一个个目标，努力去实现吧。
那些年，我们放学赶着回家看《四驱兄弟》，那一年六一，没有什么是比收到四驱车更为兴奋的事了。
“一辆四驱车，一只工具箱，仿佛自己是工程专家。“
1982年，田宫模型把专业级竞速赛车简化再简化，去除转向和遥控装置，打造出第一款迷你四驱车。1993年，奥迪双钻与田宫合作，引进迷你四驱车玩具。在没有互联网的时代，奥迪双钻用了5年时间，打造出拥有超过1000万玩家的迷你四驱车帝国。那个时候，中国的汽车保有量只有805万辆。
四驱车在国内爆红，和两部动画有关，95年前后在国内播出的《四驱小子》，以及千禧年后爆红的《四驱兄弟》。
《四驱兄弟》陪伴了他们童年那段美好的时光。片中的小烈和小豪，凭借对于四驱车的热爱和对梦想的追求，最终带领团队登上世界四驱车大赛的领奖台。当小豪拿着奖杯和手中的“跃动冲锋”欢呼时，那个场面，一如夺冠时的我们。
这是一部极具科普意义、又催生了一个行业的史诗级动画片。
虽然两个主角的赛车只是轨道四驱车（也就是玩具啦）。在片中，这可是高尖端科技的代表。如何选用轮胎、车身轻量化怎么有利于直线加速、通过尾翼实现下压力……
小时候就被这些原理深深吸引。直到今天，你再去看这部动画片，在汽车基础理论方面，也挑不出特殊毛病。这是四驱兄弟第一个牛掰的地方：用丝毫不扯淡的方式，把一个事儿说牛掰了。
比“科普汽车知识”更厉害的是，十多年的时间过去了，我们已经成为了读书工作的大人，而《四驱兄弟》中的很多技术也从动漫悄然变为现实。
现在就让我们看一看都有哪些技术得以实现了呢？
1芯片→现实中的自动驾驶
《四驱兄弟》中，每一辆四驱车都安装了名为“GP”的芯片。有了这个GP芯片，就可以通过电脑的分析，听懂人的指令，并且根据路况和赛程自动分析并驾驶。让它加速就加速，让它超车就超车，让它破坏就破坏。小时候的我们都会对着自己的四驱车大喊：“冲！冲！冲！”但车子却无动于衷。
如今，GP芯片已经成为汽车的一项新技术，那就是自动驾驶技术。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
据英国媒体1月4日报道，德国零部件供应商博世在2017年国际消费电子展(CES)上展出一款概念车。该车采用全新声控技术，能“听懂”日常对话，实现车辆控制。
该车的人机界面(HMI)能听懂更多的日常词语和句子，不像目前市场上的语音识别系统只能听懂特定指令。另外，HMI技术跟自动驾驶系统相密切连接，随时提醒乘客何时切换到手动驾驶模式。
2死亡旋风→现实中的后轮转向
相信很多《四驱兄弟》粉对于动漫中意大利队的赛车都会恨之入骨。的确，他们的赛车不仅安装了武器，想要破坏其他的赛车，还可以旋转起来，把其他赛车击飞出赛道。而之所以可以跳出旋转的“死亡之舞”，其秘密就在于他们的赛车可以后轮转向。如今，很多企业的汽车也都采用了后轮转向的技术，如宝马，奥迪，凯迪拉克等。
凯迪拉克CT6
之所以加入后轮转向系统，是因为很多车型的长度比较长，因此无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时，车辆的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时也让车有更好的驾驶乐趣。
更重要的是，车身较长的汽车在高速转弯时，如果只是前轮转向，往往会产生过度转向的情况，那么通过后轮转向系统，可以弥补这种过度转向带来的行车危险。
3车身材料→铝制及碳纤维车身
在《四驱兄弟》中，鹰羽龙的三角箭ZMC是一款非常厉害的四驱车。它不仅速度快，防火，空气动力设计的也非常的好。更重要的是，它的车身采用的是铁心博士研发的ZMC材料制造而成，ZMC材料最大的特点就是非常轻而且也非常坚固。
而当下，随着整车轻量化科技的进步，复合材料以及轻质铝材将会越来越多的出现在汽车的车身成型技术中。同等质量下强度更高、重量更轻的碳纤维复合材料从眼下来看无疑是一个非常靠谱的选择。
在FSC比赛当中，这种神奇的材料自然成为各个车队的掌中宝，车身、悬架杆系、传动半轴、甚至和F1赛车一样的碳纤维单体壳车身与空气动力学套件，都可以采用碳纤维的材料制作。
4可调式尾翼
当大赛上小豪和小烈被黑色战神超越时，俩兄弟一脸懵逼。。。
最后车主一语道破~
而这种技术在F1赛场上也早已实现。
2011年有关新赛季赛车可变式部件的规矩，FIA同意了新引入的车体部件：可变式尾翼。
在F1赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，经过调解尾翼角度、变革范畴，以起到超车的作用。
原理便是在赛车进入直道时，经过车手按下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，增加尾部的下压力，进而让赛车增加在高速状况下的下压力，让气流利通的流过赛车尾部，从而在速率上更快，增大超车可能性，从而大大添加了竞赛欣赏性。
许多超跑也装备可调式尾翼，孰不知，这种尾翼加上去只有自带减速效果和吸引眼球外，对性能的提升真的没有太大作用！超跑的原装尾翼，是工程师们精心测试，在车速达到一定速度，依靠车身的气动布局以及尾翼提供的下压力来保持车辆的稳定。
帕加尼Huayra上有一套可升降的分体式尾翼，可以根据入弯方向及车身动态角度进行自动调整，具备了更强的竞技性。
兰博基尼Aventador LP700-4的尾翼，当速度到达100km/h时，尾翼会升起。
保时捷最新黑科技，新款保时捷车型上装备的这套尾翼，打开时真的很科幻。
大学生方程式也有利用这项技术，如德国的KIT车队。
在这里，土屋博士只想说：
今儿正好六一，我们这些爱车的“大孩子们”也想回到当年刚认识四驱车，刚开始看《四驱兄弟》的那年。那年的六一，有我们对汽车、对四驱车、对赛车最初的热爱，那是多么真诚而青涩的热爱。儿时，这些你只需要一辆四驱车，一只工具箱，就可以拥有。如今，这些已经成为我们奋斗路上的一个个目标，努力去实现吧。
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